Parkdeck & Tiefgaragensanierung Fürth
Parkdeck- und Tiefgaragensanierung in Fürth mit Schwerpunkt auf der Rampe
Die Rampe ist der am stärksten beanspruchte Bereich einer Garage. Dort wird gebremst, angefahren und gelenkt, oft mit nassen Reifen, und das Gewicht des Fahrzeugs wirkt schräg auf die Fläche. Wir führen diesen Bereich deshalb anders aus als das ebene Deck, mit erhöhter Schichtstärke und stärkerer Einstreuung. Ein Aufbau, der in der Fläche genügt, ist auf der Rampe nach kurzer Zeit durchgefahren.
Rutschhemmung, die bei Nässe und Steigung trägt
Auf einer geneigten Fläche entscheidet die Griffigkeit über die Sicherheit, besonders wenn Fahrzeuge Schnee und Wasser hereintragen. Wir stimmen die Körnung des Abstreukorns auf die Steigung ab und legen sie gröber aus als im Deck. Gleichzeitig muss sie sich noch reinigen lassen, denn eine zu raue Oberfläche hält Schmutz fest und wird mit der Zeit selbst zur Rutschgefahr.
Der Übergang von der Rampe ins Deck
Am Rampenfuß laufen Wasser, Schmutz und Verkehr zusammen. Dort finden wir bei Bestandsobjekten fast immer die stärksten Schäden, oft mit freiliegender Bewehrung. Wir arbeiten diesen Knick auf, führen die Beschichtung ohne Kante durch und legen die Entwässerung so an, dass das Wasser vor der Fläche abgefangen wird und nicht erst dahinter stehen bleibt.
Die Rampe im Freien und der Winterdienst
Bei einer offenen Zufahrtsrampe kommen Frost, Schlagregen und Streusalz dazu. Wir wählen dort ein System mit höherer Beständigkeit und achten besonders auf die Randbereiche, an denen die Beschichtung an Wangen und Entwässerungsrinnen anschließt. Wo mit Salz gestreut wird, empfehlen wir abstumpfende Mittel, weil Chlorid an genau dieser Stelle den größten Schaden anrichtet.
Ausführung ohne die Zufahrt zu sperren
Eine Rampe ist die einzige Verbindung zwischen Garage und Straße, und eine vollständige Sperrung ist selten möglich. Wir arbeiten deshalb längs geteilt, sodass eine Fahrspur befahrbar bleibt, und wechseln nach der Aushärtung die Seite. Den Zeitplan mit den Sperrzeiten geben wir vorab heraus, damit die Verwaltung die Nutzer informieren kann.
Was nach der Ausführung geprüft werden sollte
Auf der Rampe zeigt sich Verschleiß zuerst, deshalb gehört sie in die regelmäßige Kontrolle. Zu achten ist auf abgefahrene Stellen in der Radspur, auf Ausbrüche an der Kante zur Wange und auf eine Entwässerungsrinne, die frei bleibt. Werden diese Punkte früh nachgearbeitet, bleibt der Eingriff örtlich und die übrige Fläche unberührt.
Kontakt
Wenn Ihre Rampe in Fürth abgefahren ist, Beton ausbricht oder bei Nässe zur Rutschgefahr wird, sehen wir uns die Zufahrt gemeinsam mit dem Deck an. Sie bekommen ein Angebot, in dem Rampe und Fläche als getrennte Positionen stehen, samt Ablaufplan für die Sperrzeiten. Melden Sie sich für eine Begehung.
Telefon: 0911 / 54 02 60 77
E-Mail: info@hbsbau.com
FAQ
Warum ist die Rampe früher abgenutzt als das Deck?
Weil dort Brems-, Anfahr- und Lenkkräfte auf kleiner Fläche wirken und zusätzlich das Fahrzeuggewicht schräg einwirkt. Im Deck rollen die Fahrzeuge überwiegend gerade und langsam. Deshalb wird die Rampe mit größerer Schichtstärke und stärkerer Einstreuung ausgeführt, sonst ist sie durchgefahren, während das übrige Deck noch einwandfrei aussieht.
Kann die Rampe saniert werden, ohne die Garage zu sperren?
In der Regel ja, indem längs geteilt gearbeitet wird und eine Fahrspur befahrbar bleibt. Nach der Aushärtung wechselt die Seite. Das verlängert den Zeitraum, hält die Zufahrt aber offen. Vollständig gesperrt wird nur, wenn die Rampe zu schmal für eine Teilung ist, und dann stimmen wir ein möglichst kurzes Zeitfenster ab.
Was tun, wenn am Rampenfuß bereits Beton ausbricht?
Dann gehört der Bereich instand gesetzt, bevor beschichtet wird. Wir stemmen die geschädigte Zone aus, legen die Bewehrung frei, entrosten sie, versehen sie mit Korrosionsschutz und bauen den Querschnitt wieder auf. Eine Beschichtung über ausbrechendem Beton hält an dieser Stelle keine zwei Winter, weil der Schaden von unten weiterarbeitet.
